Tata Altroz ​​​​iCNG-Rezension

Die Ecke des indischen Automarkts mit CNG-Antrieb war schon immer voller Kompromisse, einige größer als andere, aber es gibt immer noch Kompromisse ...

Kunden mussten wählen zwischen Leistung und Kilometerstand, Kofferraumvolumen und mehr Erdgas und natürlich der allgegenwärtigen Angst, dass ein mit Methan gefüllter komprimierter Metallzylinder direkt hinter den Beifahrersitzen sitzt.

Aber das waren Kompromisse, an die sich auch die nachfolgenden indischen CNG-Autos gewöhnt hatten. Bis Tata Motors beschloss, diese traurige Reihe von Kompromissen mit seiner neuen Zweizylinder-Technologie auf der AutoExpo 2023 zu beenden.

Ist das neue Tata Altrozi CNG, die bedeutendste neue Ära von CNG in Indien, oder ist es einfach mehr komprimiertes Methan, das in die Atmosphäre entweicht, die nicht völlig erschöpft ist?

Der Tata Altroz ​​ist eines der besser aussehenden Schrägheckmodelle, die derzeit auf unseren Straßen fahren, und die optischen Änderungen für die CNG-Version sind bis auf das CNG-Emblem auf der Heckklappe so gut wie nicht vorhanden.

Auch die Änderungen im Inneren sind zunächst nicht vorhanden, mit Ausnahme der neuen CNG-Taste auf der Mittelkonsole, mit der Sie wissen, welchen Kraftstoff Sie verwenden. Das sprachaktivierte Einzelfenster ist das erste für alle CNG-betriebenen Schräghecklimousinen in Indien.

Ansonsten ist der neue Altrozi CNG mit allem Schnickschnack ausgestattet, den die Benzinversion der Luke mitbringt. Die Spitzenversionen des Altrozi CNG verfügen über Funktionen wie automatische Scheinwerfer, Scheibenwischer mit Regensensor, ein 7-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem mit Tatas siRA-Smart-Car-Setup und Unterstützung für Android Auto und Apple Car Play.

Zu den weiteren Ausstattungsmerkmalen des Spitzenmodells Altrozi CNG gehören ein kabelloses Telefonladegerät, ein Luftreiniger, eine Sitzpolsterung aus Kunstleder und zweifarbige Leichtmetallräder.

Die größte Veränderung in Bezug auf Design und Praktikabilität sieht man, wenn man die Heckklappe öffnet und in die Eingeweide des Kofferraums blickt. Die beiden 30-kg-CNG-Zylinder von Tata nehmen Platz unter dem Boden des Kofferraums ein.

Ja, der 210-Liter-Tank des Altrozi CNG ist kleiner als der 345-Liter-Tank seines Benzin-Gegenstücks. Bevor Sie jedoch anfangen, auf meinem Bürotisch herumzupfuschen und sich darüber zu beschweren, dass ich Sie in der Einleitung zu diesem Artikel über die Kompromisse aufgeklärt habe, ist der 210-Liter-Tank viel mehr, als überhaupt keinen Platz in einem normalen komprimierten 60-kg-CNG-Tank zu haben.

Während die CNG-Tanks möglicherweise den Stauraum unter dem Boden verschlungen haben und das verfügbare Platzvolumen um 135 Liter verringert haben, ist der 210-Liter-Neustarttank des Altrozi CNG mehr als ausreichend für Lebensmittelgeschäfte und Einkaufszentren.

Der Tata Altrozi CNG basiert auf dem 1,2-Liter-3-Zylinder-Revotron-Saugmotor des Unternehmens. Beim Trinken von Benzin erzeugt der Motor 87 PS und ein Spitzendrehmoment von 115 Nm.

Beim Einatmen einer Lunge voll komprimiertem Methan sinkt die Motorleistung von 87 PS auf 72,4 PS, während das Drehmoment um 12 N auf 103 Nm sinkt. Die Kraft wird weiterhin über ein 5-Gang-Schaltgetriebe auf die Vorderräder übertragen.

Damit der Motor funktionieren kann, ohne jedes Mal Luft holen zu müssen, wenn einer der Kraftstofftanks langsamer wird. Das neue Smart-ECU schaltet automatisch zwischen Benzin und Erdgas um.

Das neue Steuergerät schaltet unterwegs zwischen den Kraftstoffen um und gewährleistet gleichzeitig die beste Effizienz. Das neue Steuergerät ermöglicht es dem Altroz ​​auch, die tägliche Fahrt im CNG-Modus zu starten.

Auch das Auffüllen des Tanks ist dank der am Altroz ​​angebrachten Spezialdüse schnell erledigt. Außerdem ist ein kleiner Mikroschalter vorhanden, der die Kraftstoffzufuhr zum Motor unterbricht, wenn er erkennt, dass sich der Tankdeckel öffnet. Der Altroz ​​entlüftet das Erdgas in die Atmosphäre, wenn ein thermisches Problem erkannt wird.

Zu den weiteren Sicherheitsfunktionen gehören die übliche Anordnung von Fairbags, ABS mit EBD, Brake Sway Control und Sorner Stability Control sowie viele weitere Systeme, die die Personen im Innenraum sicher und geschützt halten.

Die kurze Antwort, die die meisten Altrozi CNG-Besitzer sagen werden, ist „Nein“. Der Leistungs- und Drehmomentverlust ist erst spürbar, wenn Sie beginnen, das Premium-Schrägheckmodell an seine Grenzen zu bringen.

Trotz des auf dem Papier großen Unterschieds zwischen den Benzin- und CNG-Modi bietet das Fließheckmodell im Stadtverkehr mit Erdgas eine mehr als ausreichende Leistung.

Wenn Sie jedoch feststellen, dass Sie beim Fahren mit CNG einen Gang höher als eine Sekunde in den Drehzahlbereich geraten, empfehlen wir Ihnen, herunterzuschalten, wenn Sie dringend wieder in den Leistungsbereich zurückkehren müssen.

Der Wechsel zwischen dem Benzin- und dem CNG-Modus erfolgt automatisch, wenn der Kraftstoffstand niedrig ist. Der Fahrer kann jedoch zwischen den Modi wechseln, indem er einfach auf die CNG-Taste auf dem Armaturenbrett tippt. Der neue Altrozi CNG kann Fahrten im CNG-Modus starten, was einen deutlichen Pluspunkt gegenüber seinen Konkurrenten von Tata und Hyundai darstellt.

Die Federung des iCNG wurde im Vergleich zur Benzinversion von Altroz ​​versteift, insbesondere im hinteren Bereich, um das Gewicht der beiden Zylinder zu bewältigen. Dadurch wird zwar sichergestellt, dass der Altrozi CNG aufgrund des zusätzlichen Gewichts nicht herunterfällt, das Überfahren von Unebenheiten und Spurrillen kann jedoch problematisch für Ihren Rücken sein.

Die Lenkung entspricht der des Benzinmodells und bietet eine mehr als ausreichende Rückmeldung. Bei höheren Geschwindigkeiten wiegt sich das Lenkrad recht gut, was eher beruhigend ist.

Die Bremsleistung der vorderen Scheibenbremsen und der hinteren Trommel ist für den Altrozi CNG mehr als ausreichend. Allerdings kann die Bedienung des Bremspedals selbst aufgrund der Nähe zur Kupplung etwas umständlich sein.

Die NVH-Werte im Innenraum sind größtenteils recht beherrschbar. Das einzige Ärgernis entsteht, wenn der Dreizylinder höher in den Drehzahlbereich läuft.

Der Tata Altrozi CNG bringt etwa die Einsparungen mit sich, die der Umstieg auf CNG beim Altroz ​​Premium-Fließheck mit sich bringt. Sein innovatives Zweizylinder-System stellt sicher, dass der Besitzer weiterhin den Kofferraum nutzen kann, während die Sicherheitssysteme an Bord dafür sorgen, dass Sie mit komprimiertem Methan fahren können, ohne sich Sorgen um den Kopf zu machen.

Hinzu kommt, dass die Leistung des Altrozi CNG in der Stadt der Benzinversion sehr ähnlich ist und Sie nur auf der Autobahn das Bedürfnis nach benzinbetriebener Geschwindigkeit verspüren werden.

Insgesamt ist der Tata Altrozi CNG das am wenigsten beeinträchtigte Auto mit CNG-Antrieb, das wir seit einiger Zeit gefahren sind, und das macht ihn zu einer so attraktiven Option, insbesondere mit einem Einstiegspreis von 7,55 Lakh Rupien (ab Ausstellungsraum).